Zimske gume: greške koje vozači prave i šta zapravo treba provjeriti

8 min čitanja

Kupovina zimskih guma djeluje jednostavno: izabereš dimenziju, platiš, vulkanizer montira. U praksi mnogi vozači završe sa gumama koje su na boku "zimske", a na hladnom mokrom asfaltu koče kao ljetne, sa gumama koje su godinama stajale u magacinu ili sa slabijim indeksom nosivosti nego što auto traži. Sve to se vidi na boku gume, ako znaš šta tražiš.

U BiH je zimska oprema obavezna od 1. novembra, bez obzira na to ima li snijega, pa je oktobar zadnji mirni mjesec za izbor. Kasnije su vulkanizeri pretrpani, a tražene dimenzije rasprodane.

Zašto ljetna guma ne valja ispod sedam stepeni

Mnogi pitaju: ako nema snijega, zašto ljetne gume ne bi mogle do decembra? Odgovor je u gumenoj smjesi. Ljetna smjesa je tvrđa, pravljena za topao asfalt, gdje daje stabilnost i sporije se troši. Kada temperatura padne ispod sedam stepeni, ta smjesa otvrdne, guma slabije prianja i auto duže koči. Za to ne treba ni snijeg ni led, dovoljan je hladan i mokar put.

Zimska guma ima mekšu smjesu koja ostaje elastična i na minusu. U blokovima šare ima lamele, sitne zareze koji hvataju snijeg i izbacuju vodu i bljuzgavicu ispod gume. Na snijegu je razlika ogromna: na testovima kočenja sa 50 km/h ljetnoj gumi treba otprilike duplo duži put nego zimskoj.

M+S i 3PMSF: koja oznaka nešto znači

M+S (Mud and Snow, blato i snijeg) je stara oznaka koju proizvođač stavlja sam, na osnovu oblika šare. Ne postoji obavezan test na snijegu da bi je dobio. Zato je nose mnoge cjelogodišnje gume, pa i gume za terence koje su pravljene za blato, a ne za snijeg.

3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) je simbol planine sa tri vrha i pahuljom unutra. Guma ga dobija tek kada na standardizovanom testu na snijegu postigne bolje prianjanje od referentne gume. To je jedina oznaka na boku iza koje stoji mjerenje.

Mokar asfalt: gdje se dobra i loša guma razdvajaju

Većina vozača zimsku gumu ocjenjuje po tome kako drži na snijegu. Testovi pokazuju da je to pogrešno mjerilo. Na ovogodišnjem velikom testu zimskih guma njemačkog magazina AUTO BILD skoro sve gume koje su prošle kvalifikacije zaustavile su se na snijegu na 29 do 30 metara, dakle gotovo jednako. Na mokrom asfaltu, kočenjem sa 80 km/h, najbolja je stala nakon 33 metra, a najslabija tek nakon više od 50.

A upravo mokar asfalt na tri do šest stepeni je ono po čemu se u BiH vozi najveći dio zime, posebno u gradovima i u nižim krajevima. Zato pri izboru gledaj EU naljepnicu, gdje je kočenje na mokrom označeno klasama od A do E. A je najbolja klasa, a razlika između krajnjih klasa mjeri se u metrima zaustavnog puta.

Cjelogodišnje gume: kada imaju smisla

Cjelogodišnje gume obično nose i M+S i 3PMSF, pa po zakonu važe kao zimska oprema. U praksi su kompromis: na hladnom su bolje od ljetnih, a na vrućini od zimskih, ali ni u jednoj sezoni nisu najbolje.

Imaju smisla ako živiš u nižim krajevima gdje snijeg rijetko ostaje, voziš uglavnom po gradu i prelaziš malo kilometara godišnje. Ako živiš ili često voziš kroz planinske krajeve, preko Ivan-sedla, Komara, prema Jahorini ili Bjelašnici, dva kompleta guma su sigurniji izbor.

Šta kaže zakon u BiH

Zimska oprema je u Bosni i Hercegovini obavezna od 1. novembra do 1. aprila, bez obzira na vremenske uslove i stanje na putu. Ako 2. novembra voziš po suhom asfaltu na ljetnim gumama bez lanaca, prekršaj je. Van tog perioda zimska oprema je obavezna kada je kolovoz pod snijegom ili ledom i na dionicama gdje to nalaže saobraćajni znak.

Za putnički automobil zakon priznaje tri kombinacije:

• zimske gume na sva četiri točka
• zimske gume na pogonskim točkovima, uz lance za snijeg ili drugo sredstvo za trakciju
• ljetne gume sa najmanje 4 mm šare na svim točkovima, uz lance spremne za pogonske točkove

Zimska guma mora imati najmanje 4 mm šare da bi se računala kao zimska oprema. Kazna za vozača je 40 KM, a policija može narediti da prekineš vožnju dok vozilo ne opremiš. Šta još mora biti u autu, provjeri u tekstu o obaveznoj auto opremi u BiH.

Kako pročitati oznake na gumi

Sve što ti treba za kupovinu piše na bočnoj strani gume. Primjer: 205/55 R16 91H, sa DOT brojem koji se završava na 3224.

Propisanu dimenziju i indekse naći ćeš u saobraćajnoj dozvoli, uputstvu za vozilo ili na naljepnici na štoku vozačevih vrata.

Starost gume: faktor koji vozači ignorišu

Mnogi gume procjenjuju samo po dubini šare. To je greška, jer gumena smjesa stari i kada guma ne vozi. S godinama gubi elastičnost, postaje krta i slabije prianja, i kada šare ima dovoljno.

Gumu stariju od šest godina neka redovno pregleda vulkanizer, a gumu stariju od deset godina zamijeni bez obzira na izgled. DOT broj provjeri i kada kupuješ nove gume: guma koja je tri ili četiri godine stajala na polici prodaje se kao nova, ali nije kao nova.

Uz starost provjeri i indeks nosivosti. Mora biti jednak ili veći od onog koji propisuje proizvođač vozila. Jeftinija guma sa nižim indeksom nije namijenjena težini tvog auta i pri punom opterećenju ili naglom kočenju predstavlja rizik.

Kada montirati i kada skinuti zimske gume

Pravilo koje radi bolje od kalendara: zimske gume stavi kada jutarnje temperature počnu redovno padati ispod sedam stepeni, a skini ih kada redovno pređu sedam stepeni. U BiH to obično znači montažu u oktobru i skidanje krajem marta ili u aprilu, ranije i kasnije u planinskim krajevima. Zakonski rok za montažu je ionako 1. novembar.

Pritisak u zimskim gumama provjeravaj češće, na hladnim gumama, jer pada zajedno sa temperaturom. Kompresor za gume u gepeku rješava to za par minuta. Šta još provjeriti na autu pred hladne dane, pročitaj u tekstu priprema automobila za zimu.

Zimske gume ne vozi ljeti. Mekša smjesa se na vrelom asfaltu brzo troši, auto duže koči, troši više goriva i lošije drži pravac.

Pet grešaka pri kupovini zimskih guma

• Kupovina samo po cijeni. Jeftina guma sa M+S oznakom, bez 3PMSF i sa lošom klasom kočenja na mokrom može zadovoljiti zakon, ali ne i zimsku sigurnost.
• Čekanje prvog snijega. Vulkanizeri su tada pretrpani, tražene dimenzije rasprodane, a ti danima voziš ljetne gume po hladnom asfaltu.
• Zanemarivanje starosti. Guma koja izgleda kao nova može biti hemijski stara. Uvijek pogledaj DOT broj.
• Niži indeks nosivosti zbog uštede. Nekoliko maraka manje nije vrijedno rizika kada je auto pun putnika i prtljaga.
• Zimske gume samo na pogonskoj osovini. Auto tada nejednako prianja naprijed i nazad i lako se zanese. Ako neravnomjerno troši gume ili vuče u stranu, provjeri i trap i sistem ovjesa.

Najčešća pitanja

Foto: Pexels.com, Unsplash.com