Motor pri kraju: simptomi, gumice ventila i remont

9 min čitanja

Motor gotovo nikad ne stane bez upozorenja. Prije ozbiljnog kvara šalje znakove kroz dim, zvukove, potrošnju ulja ili promjenu u tome kako auto vuče. Problem je što ih mnogi vozači otpišu kao sitnicu, a svaki mjesec čekanja diže račun u servisu.

Ispod su simptomi koji govore da motor slabi ili da se sprema veći kvar, šta svaki od njih stvarno znači i kako da procijeniš da li se remont još isplati.

Motor troši previše ulja

Ulje koje nestaje je jedan od najranijih i najsigurnijih znakova da motor gubi kondiciju. Svaki motor potroši malo ulja između dvije zamjene, ali kad počneš dolijevati sve češće, ulje negdje prolazi tamo gdje ne bi smjelo i sagorijeva zajedno s gorivom.

Dva najčešća krivca su istrošene gumice ventila i klipni prstenovi. Razlika je bitna, jer je zamjena gumica ventila mnogo manji posao od remonta.

Gumice ventila ili klipni prstenovi?

• Gumice ventila: oblačić plavog dima odmah nakon paljenja motora koji je stajao preko noći, ili nakon dužeg spuštanja niz brdo u brzini. U normalnoj vožnji dima skoro i nema.
• Klipni prstenovi: plavi dim se vidi i dok ubrzavaš, motor slabije vuče, a mjerenje kompresije pokaže niže vrijednosti u jednom ili više cilindara.

Boja dima iz auspuha

Dim iz auspuha ti brzo kaže šta se dešava unutra. Tanak bijeli dim koji izađe na hladnom startu i nestane za par minuta je kondenzacija i potpuno je normalan, pogotovo zimi.

• Plavi dim: motor sagorijeva ulje. Gumice ventila, klipni prstenovi, a kod motora s turbinom i istrošen turbo punjač.
• Gust bijeli dim koji ne prestaje ni kad se motor zagrije, često sladunjavog mirisa: u cilindre ulazi rashladna tekućina. Najčešće je probijena brtva glave motora.
• Crni dim: motor dobija previše goriva u odnosu na zrak. To je češće problem dizni, EGR ventila ili filtera zraka nego istrošenog motora.

Detaljnije o svakoj boji, uz tabelu za brzu provjeru, pročitaj u tekstu boje dima iz auspuha.

Gubitak snage bez jasnog razloga

Motor koji je izgubio kondiciju ne vuče kao prije. Auto se sporije zalijeće, teže se penje uzbrdo, a kod pretjecanja nema rezerve snage na koju si navikao.

Kod istrošenog motora uzrok je najčešće pad kompresije. Kompresija je pritisak koji se stvara u cilindru prije paljenja smjese, i mora biti u propisanim granicama da bi sagorijevanje bilo potpuno. Kad prstenovi ili ventili više ne brtve kako treba, pritisak pada, a motor gubi snagu i troši više. Mjerenje kompresije je brz pregled u servisu koji odmah pokaže da li je problem u motoru i u kojem cilindru.

Neobični zvukovi iz motora

Zdrav motor radi tiho i ravnomjerno. Novi zvuk skoro uvijek znači mehanički problem i ne treba ga pripisati godinama prije nego što se uradi dijagnostika.

• Tupo lupanje iz donjeg dijela motora, jače kako rastu obrtaji: istrošeni ležajevi radilice ili klipnjače. Ovo je ozbiljan simptom koji može završiti blokiranjem motora.
• Kuckanje iz gornjeg dijela motora, najčešće na hladno: podizači ventila. Ponekad je uzrok samo staro ili pogrešno ulje, pa to ne mora biti skup kvar.
• Zveckanje na paljenju ili pri ubrzanju: često izdužen lanac razvoda ili problem sa zatezačem.
• Fijukanje ili šištanje: obično propuštanje na usisu ili izduvu, a kod motora s turbinom i sam turbo punjač.

Pregrijavanje motora i posljedice

Pregrijavanje nije samo problem hlađenja. Previsoka temperatura krivi glavu motora, uništava brtve i ubrzava habanje svih metalnih dijelova. Ako kazaljka ide više nego inače ili se upali lampica temperature, reaguj odmah: zaustavi se čim je sigurno, ugasi motor i ne otvaraj čep posude dok se motor ne ohladi.

Pregrijavanje koje se ponavlja, čak i kad tekućina nigdje ne curi, može značiti probijenu brtvu glave koja tjera izduvne gasove u sistem hlađenja. Tekućina se tada pjeni u ekspanzionoj posudi, gubi moć hlađenja i motor se grije još više. Uzrok može biti i na samoj rashladnoj strani: termostat, pumpa ili hladnjak. Zašto su ulje i temperatura dvije stvari koje najviše odlučuju o vijeku motora, objasnili smo u tekstu dvije stvari koje odlučuju koliko će motor trajati.

Potrošnja goriva naglo raste

Istrošen motor troši više jer ne sagorijeva smjesu kako treba. Ali veća potrošnja sama po sebi ne znači da je motor gotov. Isti simptom daju istrošene svjećice, zapušen filter zraka ili neispravna lambda sonda, a to su popravke od nekoliko desetina maraka, ne remont.

Šta možeš sam provjeriti prije servisa

Prije odlaska kod majstora, nekoliko stvari možeš pogledati sam. Neće ti dati dijagnozu, ali ćeš serviseru moći tačno reći šta si primijetio.

• Nivo i izgled ulja. Zapiši koliko si dolio od posljednje zamjene. Mliječno ili pjenušavo ulje je ozbiljan znak.
• Donja strana čepa za ulje. Svijetla, žućkasta masa može značiti da se ulje miješa s rashladnom tekućinom. Pazi da je ne pobrkaš s kondenzacijom, koja se zimi skupi na čepu kod auta koji vozi samo kratke relacije.
• Ekspanziona posuda. Da li nivo tekućine pada i da li se pri radu motora vide mjehurići ili masna skrama.
• Dim nakon zagrijavanja, i to kad dodaš gas, ne samo na leru.
• Lampica pritiska ulja. Ako treperi u krivinama ili na leru, stani odmah.

Remont ili drugo rješenje?

Kad se potvrdi da motor ima ozbiljan unutrašnji kvar, ostaje pitanje da li ga popraviti ili razmisliti o drugom rješenju. Odluka se donosi gledajući nekoliko stvari zajedno.

Remont ima smisla kad su karoserija i ostatak auta u dobrom stanju, kad auto nakon popravke vrijedi više od cijene popravke i kad je kvar ograničen, na primjer zamjena brtve (zaptivača) glave motora, klipnih prstenova ili ležajeva.

Remont nema smisla kad košta koliko i sam auto ili više, kad je karoserija načeta korozijom, kad auto čeka još nekoliko skupih kvarova ili kad je motor već blokirao ili se dugo vozio pregrijan.

Najčešća pitanja

Foto: Unsplash.com