Golf 6: servis, dijelovi i najčešći kvarovi po motoru

19 min čitanja

Golf 6 je u Bosni i Hercegovini jedan od najčešćih automobila na cesti, a najveći broj njih vozi dizel. Proizvodio se od 2008. do 2013. godine i izgledom podsjeća na Golf 5, ali je ispod haube dosta toga novo: 1.6 TDI common rail umjesto starog 1.9 TDI pumpe dizne, a benzinski TSI motori dobili su lanac umjesto remena.

U nastavku su servisni intervali, kvarovi koji se na ovom modelu javljaju najčešće i okvirne cijene dijelova u KM, razdvojeno po motoru tamo gdje se razlikuju. Najviše prostora dobili su 1.6 TDI i 2.0 TDI, jer su to motori koji se kod nas najviše voze.

Svaki naziv dijela u tekstu vodi na njegovu kategoriju na sajtu. Kad tamo odabereš Golf 6 i svoj motor, vidiš samo dijelove koji mu pašu.

Plan održavanja: intervali i okvirne cijene

Kratak pregled šta se i kada mijenja na Golfu 6. Detalje po motoru i simptome kvarova naći ćeš u dijelovima ispod.

Intervali su okvirni i zavise od načina vožnje, dosadašnjeg održavanja i uslova u kojima voziš. Cijene su okvirne, zasnovane na prosjeku iz našeg sistema i prodaje, i mogu se razlikovati zavisno od motora i trenutne ponude.

Mali servis na Golfu 6, po motoru

Na svakom Golfu 6 mali servis čine motorno ulje, filter ulja, filter zraka i filter kabine, a na dizelu i filter goriva. Ulje se mijenja na 15.000 km ili jednom godišnje, šta prije dođe. Motori se razlikuju po normi ulja, po filterima i po tome na šta treba posebno paziti.

Filter kabine je isti za sve motore, okvirno od 13 do 42 KM. Od njega zavisi zrak u kabini, ali i koliko dobro radi klima. Cijene ostalih dijelova su ispod, po motoru.

Mali servis na Golfu 6 1.6 TDI

Za 1.6 TDI kupuješ ulje sa VW normom 507.00, najčešće 5W-30. Motor ima DPF filter, a obično ulje bez te norme ga brže zapuši. Na kanti prvo traži normu, ona je bitnija od brenda.

Filter goriva je na ovom motoru bitniji nego što izgleda. Common rail radi pod jako visokim pritiskom i ne trpi nečistoće, pa je zakašnjela zamjena filtera najkraći put do problema sa diznama. Okvirne cijene za 1.6 TDI: filter ulja od 5 do 15 KM, filter zraka od 8 do 32 KM i filter goriva od 11 do 42 KM.

Mali servis na Golfu 6 2.0 TDI

2.0 TDI dolazi sa 110, 140 i 170 KS (GTD), a za sve važi isto pravilo za ulje: norma 507.00 zbog DPF filtera. Okvirne cijene za 2.0 TDI od 140 KS: filter ulja od 5 do 17 KM, filter zraka od 8 do 32 KM i filter goriva od 10 do 40 KM. Za slabiju verziju od 110 KS raspon je sličan.

Mali servis na Golfu 6 1.2 i 1.4 TSI

TSI motori traže ulje sa normom 502.00 ili 504.00. Na 1.4 TSI ne čekaj puni interval ako najviše voziš po gradu, jer ovaj motor zna trošiti ulje između dva servisa. Provjeri nivo na šipki svakih par hiljada kilometara, to je najjeftinija zaštita motora.

Okvirne cijene za 1.4 TSI: filter ulja od 12 do 28 KM, filter zraka od 15 do 45 KM i filter goriva od 26 do 54 KM, koji se na benzincu mijenja rjeđe nego na dizelu.

Mali servis na Golfu 6 1.4 (80 KS) i 1.6 (102 KS)

Ovo su motori sa najjednostavnijim održavanjem. Filter ulja je okvirno od 5 do 14 KM, filter zraka od 8 do 29 KM, a filter goriva od 26 do 44 KM. Koliko mali servis košta u cjelini objasnili smo u tekstu cijena redovnog malog servisa.

Sve cijene su okvirne, iz našeg sistema i prodaje, i razlikuju se po motoru i trenutnoj ponudi.

Veliki servis na Golfu 6, po motoru

Šta znači veliki servis na Golfu 6 zavisi od motora. Dizeli (1.6 i 2.0 TDI) i benzinci bez turba (1.4 sa 80 KS i 1.6 sa 102 KS) imaju zupčasti remen koji se mijenja po intervalu. Benzinski 1.2 i 1.4 TSI imaju lanac razvoda koji nema fiksni interval, ali ima poznat problem. Cijene ispod su za dijelove, rad u servisu se plaća posebno.

Veliki servis na Golfu 6 1.6 i 2.0 TDI

U jednom zahvatu mijenjaju se zupčasti remen, zatezač, vodeći valjak i pumpa za vodu. Demontaža je ista, pa nema smisla dva puta plaćati rad. Fabrički interval za ove motore je duži nego na starijim TDI motorima, ali većina majstora savjetuje zamjenu na 120.000 do 150.000 km ili na 5 do 6 godina, pogotovo ako ne znaš historiju auta. Uz to se obično mijenja i PK remen.

Manje poznat, a čest kvar je sam zatezač remena, koji zna otkazati prije remena. Prepoznaješ ga po zujanju ili škripi sa prednje strane motora, najčešće na leru. Ako to ignorišeš, rizikuješ mnogo skuplju popravku.

Komplet zupčastog remena sa pumpom za vodu za 1.6 TDI je kod nas okvirno od 255 do 680 KM, a za 2.0 TDI od 290 do 895 KM, zavisno od brenda. To je najveći dio troška velikog servisa. Kada je pravo vrijeme za zamjenu i po čemu se remen razlikuje od lanca pročitaj u tekstu kada je vrijeme za zamjenu zupčastog remena ili lanca.

Veliki servis na Golfu 6 1.2 i 1.4 TSI: lanac razvoda

Ovo je najpoznatiji problem benzinskog Golfa 6. Lanac se s vremenom izduži, a zatezač ga više ne drži kako treba. Prvi znak je kratko zveckanje ili struganje odmah poslije paljenja hladnog motora, koje nestane za par sekundi. Kasnije se čuje i na leru, motor radi neravno i pali se lampica motora.

Ovo ne treba odgađati. Ako lanac preskoči zub, ventili i klipovi se mogu sudariti, a tada popravka košta više od auta. Poslije 80.000 km traži od majstora da provjeri lanac na svakom većem servisu. Kad se mijenja, mijenja se cijeli set: lanac, zatezač i vodilice. Lanac razvoda za 1.4 TSI je kod nas okvirno od 88 do 125 KM, a zatezač i vodilice idu posebno.

Pošto TSI nema remen, pumpa za vodu se mijenja posebno, kad počne curiti ili šumiti, okvirno od 62 do 145 KM. Na većem servisu TSI motora mijenjaju se i svjećice, okvirno od 19 do 40 KM po komadu.

Veliki servis na Golfu 6 1.4 (80 KS) i 1.6 (102 KS)

I ovi motori imaju zupčasti remen, pa se veliki servis radi isto kao na dizelu: remen, zatezač i pumpa za vodu zajedno, na 90.000 do 120.000 km ili 5 godina. Komplet sa pumpom za vodu je okvirno od 270 do 500 KM. Ako pod "1.4 benzin" misliš na 1.4 TSI, za tebe važi dio o lancu iznad.

Dizne i sistem goriva na TDI motorima

Dizne su tema zbog koje vlasnici 1.6 TDI Golfa 6 najčešće traže pomoć, a slična priča važi i za 2.0 TDI. Common rail dizne su precizne i osjetljive na kvalitet goriva, pa poslije 100.000 do 160.000 km jedna ili više njih može početi otkazivati.

Problem sa diznama prepoznaješ po ovome:

• auto teže pali, posebno ujutro kad je hladno
• motor radi neravno ili trese na leru
• iz auspuha izlazi bijeli ili crni dim, osjeti se miris dizela
• auto vuče slabije i troši više nego inače
• upaljena je lampica motora

Iste simptome može dati i zapušen filter goriva, EGR ventil ili turbo, zato prvo uradi dijagnostiku, pa tek onda mijenjaj dizne. Majstor može izmjeriti koliko goriva vraća svaka dizna i tačno pokazati koja je loša. Više o tome kako se dizne kvare i održavaju pisali smo u tekstu simptomi kvara dizni.

Nova dizna za 1.6 TDI je kod nas okvirno od 1.930 do 2.005 KM po komadu, a za 2.0 TDI od 665 do 1.040 KM. Zbog te cijene mnogi prvo odluče da testiraju i servisiraju postojeće dizne, a mijenjaju samo onu koja je stvarno loša. Redovna zamjena filtera goriva i točenje na provjerenim pumpama najjeftinija su zaštita.

Pumpa visokog pritiska i senzor pritiska goriva

Ako auto pali teško ili se gasi, a dizne su u redu, sljedeći na listi je senzor pritiska goriva. Senzor pritiska goriva za 1.6 TDI je okvirno od 70 do 130 KM i daleko je jeftiniji od ostalih dijelova sistema, pa se prvo provjerava on. Pumpa visokog pritiska rijetko otkaže sama od sebe. Najčešće strada od lošeg goriva ili nečistoće, a kad strada, metalne čestice odu i u dizne. Zato su i ovdje redovna zamjena filtera goriva i dobro gorivo najbolja zaštita.

Kvačilo i plivajući zamajac

Na 1.6 i 2.0 TDI kvačilo i plivajući (dvomaseni) zamajac se u pravilu mijenjaju zajedno. Vrijeme je za to kad primijetiš zveckanje na leru koje prestane kad pritisneš kvačilo, vibracije i trzaje pri kretanju, proklizavanje kad daš gas u višoj brzini i teže ubacivanje brzina.

Set kvačila za ručni mjenjač je kod nas okvirno od 270 do 700 KM za 1.6 TDI, slično za 2.0 TDI, i od 220 do 345 KM za 1.4 benzin od 80 KS. Kompleti koji uz kvačilo imaju i zamajac, kao i dvostruka kvačila za DSG, znatno su skuplji. Plivajući zamajac za 1.6 TDI je okvirno od 665 do 1.740 KM, a za 2.0 TDI od 690 do 2.035 KM, zavisno od brenda i izvedbe.

Neki vlasnici razmišljaju da plivajući zamajac zamijene klasičnim (fiksnim) uz poseban set kvačila. Takav set je jeftiniji, ali u kabinu prenosi više vibracija, pogotovo na leru i pri niskim obrtajima. Razlike između ova dva rješenja objasnili smo u tekstu plutajući i fiksni zamajac.

Ako tvoj Golf 6 ima DSG mjenjač, priča je drugačija. Sedmostepeni DSG (najčešće uz 1.4 TSI i 1.6 TDI) ima suho dvostruko kvačilo, a trzaji pri kretanju i u gradskoj vožnji znak su da ga treba pregledati. Dvostruko kvačilo je dosta skuplje od klasičnog seta, a nekad problem nije u kvačilu, nego u elektronici mjenjača. Za DSG je najsigurnije da nas pozoveš sa podacima vozila, pa ti kažemo šta tačno odgovara.

Hlađenje i grijanje: termostat, hladnjaci, pumpa za vodu

Termostat

Ako zimi grijanje slabo grije, a kazaljka temperature se sporo penje ili ne dođe do 90 °C, prvo posumnjaj na termostat. Na Golfu 6 je to čest kvar, a popravka nije skupa. Termostat koji ostane otvoren ne škodi motoru odmah, ali auto troši više goriva, a DPF na dizelu teže dođe do temperature na kojoj se čisti.

Termostat za 1.6 TDI je kod nas okvirno od 43 do 125 KM. Kako termostat radi i kako se provjerava pročitaj u tekstu sve o termostatu.

Hladnjak ulja

Ako u posudi za rashladnu tekućinu primijetiš masnu, smeđu smjesu, ili ulje i antifriz postanu izmiješani, čest uzrok na TDI motoru je pukao hladnjak ulja. Ne vozi tako dugo, jer razrijeđeno ulje više ne podmazuje kako treba. Hladnjak ulja za 1.6 TDI je okvirno od 63 do 255 KM.

Mali hladnjak (hladnjak grijanja)

Mali hladnjak sjedi iza instrument table i grije zrak u kabini. Kad se zapuši, grijanje ostane mlako iako je motor topao, a kad procuri, osjeti se sladunjav miris antifriza, stakla se magle iznutra, a ispod tepiha na strani suvozača može se pojaviti vlaga. Zamjena traži dosta rada, pa prvo provjeri termostat i nivo tekućine. Mali hladnjak za Golf 6 je okvirno od 53 do 215 KM.

Hladnjak motora i pumpa za vodu

Ako temperatura raste u koloni ili ljeti uz klimu, provjeri da li se pali ventilator i da li je saće hladnjaka čisto. Hladnjak motora za 1.6 TDI je okvirno od 120 do 405 KM. Na TDI motorima pumpa za vodu ide u komplet sa remenom, pa je ne treba mijenjati posebno. Šta raditi kad hladnjak počne praviti probleme objašnjavamo u tekstu kada hladnjak otkaže poslušnost.

Golf 6 koristi ljubičasti antifriz G12++ ili G13, koji se ne miješa sa starim zelenim ili plavim. Ako dolijevaš, prvo provjeri koji je u sistemu, a sve o vrstama antifriza naći ćeš u tekstu kako odabrati pravi antifriz.

Održavanje između dva servisa

Servis rješava dijelove koji se troše. Golf 6 dugo traje ako između dva servisa paziš i na sitnice koje se najčešće preskoče, a poslije skupo plate.

Ulje: norma prije brenda, 15.000 km prije LongLife intervala

Golf 6 može imati LongLife servisni režim, u kojem auto sam traži servis i tek na 30.000 km. Za kratke gradske vožnje, zimu i gorivo kakvo imamo to je predugo. Mijenjaj ulje na 15.000 km ili jednom godišnje i biraj ga po VW normi za svoj motor (507.00 za TDI sa DPF-om, 502.00 ili 504.00 za TSI), a ne po cijeni ili reklami. Ako biraš ulje za dizel, pomoći će ti tekst najbolje ulje za dizel motore.

DSG: koliko održavanja traži tvoj mjenjač

Šestostepeni DSG, koji ide uz jače motore (2.0 TDI od 140 i 170 KS i GTI), radi u ulju i traži zamjenu ulja i filtera na svakih 60.000 km. To se često preskoči jer nije dio klasičnog servisa, a upravo to najviše skraćuje vijek mjenjača. Sedmostepeni DSG uz 1.4 TSI i 1.6 TDI je suhi i nema redovnu zamjenu ulja, ali ne voli puzanje u koloni. U gužvi radije stani i drži kočnicu, nego da auto stalno polako kreće i staje.

Navike koje čuvaju DPF i dizne

DPF se čisti sam, ali samo ako mu daš priliku. Ako je ler malo povišen i ventilator radi i poslije gašenja, auto je vjerovatno bio usred čišćenja filtera. Nemoj ga stalno prekidati kratkim vožnjama, nego bar jednom u par sedmica provozaj auto 20 minuta van grada. Toči gorivo na provjerenim pumpama, jer od lošeg goriva prve stradaju dizne. Kako DPF radi i kad ga treba čistiti pročitaj u tekstu DPF filter: kako radi i simptomi zapušenja.

Klima i odvodi vode

Uključi klimu par minuta i zimi, jednom sedmično, da se brtve kompresora ne osuše. Jednom godišnje uradi servis i dezinfekciju, uz novi filter kabine. Na jesen očisti lišće iz kanala ispod vjetrobrana, a ako imaš krovni prozor, provjeri i njegove odvode. Kad se zapuše, voda završi ispod tepiha, a vlaga u kabini i zamagljena stakla prvi su znak.

Akumulator na BlueMotion verzijama

BlueMotion verzije sa start-stop sistemom imaju jači akumulator posebne izvedbe, i pri zamjeni mora ići isti tip, ne običan. Slab akumulator na Golfu 6 ne pravi samo probleme sa paljenjem, nego i čudne greške u elektronici, od start-stop sistema koji ne radi do servo volana koji se isključi.

4motion: ulje u Haldex spojnici

Ako voziš Golf 6 ili Variant sa pogonom na sva četiri točka, Haldex spojnica traži zamjenu ulja i čišćenje filtera pumpe na otprilike 60.000 km ili 3 godine. Kad se zapuši, auto i dalje vozi normalno, ali samo na prednjim točkovima, pa to mnogi primijete tek na snijegu.

Kočnice

Kočione pločice i diskovi

Škripanje pri kočenju, slabiji osjećaj na pedali ili upaljena lampica istrošenih pločica znače da je vrijeme za zamjenu. Prednje i zadnje se troše različitom brzinom, pa ih provjeravaj odvojeno. Vibracija u volanu ili pedali pri kočenju obično znači da su diskovi iskrivljeni ili istrošeni ispod dozvoljene debljine. Disk i pločice se mijenjaju zajedno, jer nova pločica na starom, uleglom disku ne koči kako treba.

Kočione pločice za Golf 6 su kod nas okvirno od 30 do 72 KM po setu, a kočioni diskovi od 44 do 115 KM po komadu. Disk se bira po prečniku, koji zavisi od motora i opreme, pa ga uvijek biraj preko svog tačnog vozila. Više o tome kad se mijenjaju i kako se biraju piše u tekstu diskovi i pločice: šta treba znati.

Kočione čeljusti

Ako auto vuče na jednu stranu pri kočenju, ako se jedan točak grije više od ostalih ili primijetiš curenje kočione tekućine, problem je najčešće u čeljusti, a ne u pločicama. Na zadnjoj osovini Golfa 6 čeljust ima i mehanizam ručne kočnice, pa zna zablokirati ako auto dugo stoji. Kočione čeljusti su okvirno od 73 do 295 KM, zavisno od pozicije i brenda.

Ovjes i upravljanje

Amortizeri

Lupkanje preko neravnina, ljuljanje u krivini, duži put kočenja ili vidljivo ulje na amortizeru znače da je vrijeme za zamjenu. Na Golfu 6 se i zadnji amortizeri troše brže nego što bi se očekivalo, pa ih ne preskači na pregledu. Mijenjaju se uvijek u paru na istoj osovini. Amortizeri su kod nas okvirno od 58 do 675 KM po komadu, zavisno od brenda i od toga da li je prednji ili zadnji.

Šolja amortizera, spone i silen blokovi

Kuckanje iz prednjeg trapa pri okretanju volana u mjestu ili preko izbočina, kao i neravnomjerno trošenje guma, obično znače istrošenu šolju amortizera, silen blokove ili kraj spone. Ti dijelovi pojedinačno nisu skupi, ali ako ih dugo zanemariš, pojedu gume i pokvare upravljanje. Šolja amortizera je okvirno od 41 do 105 KM, a kraj spone od 13 do 46 KM.

Letva volana

Golf 6 ima elektromehanički servo volana. Kad otkaže, volan odjednom postane tvrd, a na tabli se upali žuta ili crvena lampica volana. Prije nego što mijenjaš letvu, neka majstor provjeri akumulator i greške u sistemu, jer slab napon zna isključiti servo. Nova letva volana je skupa, okvirno od 1.495 do 5.005 KM, pa je dijagnostika ovdje obavezna.

Motor: turbo, EGR i nosači

Pad snage na TDI motoru i transformator pritiska

Čest scenarij na 1.6 TDI: auto odjednom izgubi snagu, upali se lampica motora, a dijagnostika pokaže grešku na regulaciji pritiska turbine. Uzrok je obično vakuum, a ne sama turbina. Pukla vakuum crijeva ili neispravan transformator pritiska turbo punjača ne daju turbini da radi kako treba. Transformator je okvirno od 96 do 115 KM, što je mnogo manje od turbine, pa vrijedi prvo provjeriti njega. Kako produžiti vijek turbine pročitaj u tekstu korištenje i održavanje vozila s turbo motorima.

EGR ventil i hladnjak EGR-a

Na 1.6 i 2.0 TDI EGR ventil i DPF su povezani: zaprljan EGR brže puni DPF čađom, a auto koji vozi samo po gradu rijetko stigne očistiti DPF. Na ovim motorima EGR ima i svoj hladnjak, koji zna procuriti. Tada nestaje rashladne tekućine, a nigdje nema vidljivog curenja. Hladnjak EGR ventila je okvirno od 140 do 455 KM. Simptome kvara EGR-a i razliku od probijene brtve glave objasnili smo u tekstu EGR ventil i hladnjak EGR-a.

Nosač motora i nosač mjenjača

Jače vibracije u kabini na leru, udarac pri kretanju ili kad naglo pustiš kvačilo obično znače istrošen nosač motora. Ako udarac osjetiš pri mijenjanju brzina, a ručica mjenjača se primjetno pomjera, provjeri i nosač mjenjača. Nosač motora za Golf 6 je okvirno od 25 do 155 KM, zavisno od pozicije i brenda, a nosač mjenjača od 31 do 160 KM.

Klapna gasa

Na TDI motoru klapna gasa zatvara usis pri gašenju, da se motor ugasi mirno, a pomaže i pri čišćenju DPF-a. Kad se zaprlja čađom ili otkaže motorić, motor se gasi uz trzaj, a mogu se javiti greške i pad snage. Prije zamjene često je dovoljno čišćenje. Klapna gasa za 1.6 TDI je okvirno od 225 do 640 KM.

Senzori koji najčešće otkazuju

Mnogi kvarovi na Golfu 6 izgledaju ozbiljno, a uzrok je senzor koji košta od par KM do par desetina KM. Zato se uvijek prvo radi dijagnostika, pa tek onda kupuju skupi dijelovi.

• Senzor radilice: ako se auto odjednom ugasi u vožnji ili neće da upali iako elektropokretač vrti, čest uzrok je ovaj senzor. Okvirno od 34 do 84 KM.
• Senzor pritiska ulja: crvena lampica ulja koja treperi na leru, a nivo ulja je dobar, nekad znači neispravan senzor, ali može značiti i stvarno nizak pritisak. Ugasi motor i provjeri prije nego što nastaviš voziti. Okvirno od 5 do 20 KM.
• Senzor temperature rashladne tekućine: kad kazaljka temperature skače, ventilator radi bez razloga ili auto teže pali na hladno, problem je često u ovom senzoru, a ne u hlađenju. Okvirno od 15 do 35 KM.
• Lambda sonda: veća potrošnja i upaljena lampica motora na benzincu često znače lambda sondu. Na dizelu ona upravlja radom DPF-a i EGR-a. Okvirno od 200 do 410 KM za 1.6 TDI.

Šta znači koja lampica na tabli i koje ne smiješ ignorisati pročitaj u tekstu zašto ne treba zanemarivati lampice upozorenja.

Klima

Kondenzator klime na Golfu 6 stoji odmah iza prednje maske, pa ga sitni kamenčići s ceste s vremenom probuše. Ako klima prestane hladiti nekoliko sedmica poslije punjenja, a nema vidljivog curenja u kabini, kondenzator je prvi na listi. Majstor to lako potvrdi testom na curenje. Kondenzator za Golf 6 je kod nas okvirno od 115 do 350 KM.

Ako se kompresor ne uključuje, ili čuješ zujanje i kloparanje kad upališ klimu, problem može biti u kvačilu kompresora, a ne u cijelom kompresoru. Kvačilo se na mnogim kompresorima može zamijeniti posebno i to je mnogo jeftinije. Cijeli kompresor klime je okvirno od 455 do 1.185 KM. Kako da klima duže radi bez kvara pročitaj u tekstu pravilno korištenje i održavanje klime.

Elektrika i svjetla

Alternator i kontakt brava

Lampica akumulatora na tabli ili akumulator koji se stalno prazni ukazuju na alternator, okvirno od 385 do 960 KM. Ključ koji se teško okreće, zapinje ili auto koji ponekad ne reaguje kad okreneš ključ obično znače istrošenu kontakt bravu. Za nju nas pozovi sa podacima vozila, jer se razlikuje po izvedbi.

Svjećice i bobine (TSI)

Na 1.2 i 1.4 TSI trzaji pri ubrzanju, neravan rad i treptanje lampice motora najčešće znače da je jedna bobina pri kraju. Bobine na ovim motorima otkazuju češće nego što bi trebale, pa ako mijenjaš jednu, provjeri i ostale. Bobina za 1.4 TSI je okvirno od 38 do 105 KM. Dizel motori nemaju ni svjećice ni bobine.

Sijalice: rikverc, maglenke i farovi

Sijalica za rikverc svjetlo na Golfu 6 mijenja se iz gepeka, sa unutrašnje strane štopa, i za to ti ne treba majstor. Prije kupovine provjeri tip sijalice u knjižici ili na staroj sijalici, jer se razlikuje po izvedbi štopa. Isto važi za maglenke. Sijalica za rikverc svjetlo i sijalica za maglenke su sitni troškovi od par KM, a ispravnost svjetala se provjerava i na tehničkom pregledu. Kako odabrati sijalice i farove pročitaj u tekstu sve o sistemu za osvjetljenje.

Često postavljana pitanja

Foto: unsplash.com