DPF filter: kako radi, simptomi zapušenja i senzori

9 min čitanja

Za DPF filter većina vlasnika dizela prvi put čuje kad serviser objasni zašto je popravak skup. A radi se o dijelu koji ima direktan uticaj na rad motora, potrošnju goriva i prolaz na tehničkom pregledu. Kad znaš kako DPF radi i šta mu šteti, možeš ga zaštititi na vrijeme i izbjeći račun od nekoliko stotina maraka.

U nastavku je sve što vlasnik dizela treba znati: od regeneracije i znakova zapušenja, preko senzora koji često budu pravi krivac, do toga kada je dovoljno čišćenje, a kada slijedi zamjena.

Šta je DPF filter i čemu služi?

DPF je skraćenica od Diesel Particulate Filter, odnosno filter čvrstih čestica ili filter čađe. Smješten je u izduvnom sistemu dizela i ima jedan zadatak: da zadrži sitne čestice čađe koje nastaju sagorijevanjem dizela, prije nego što izađu kroz auspuh.

Te čestice su toliko sitne da prodiru duboko u pluća, zbog čega je DPF uveden kao obavezan dio dizela. Sa Euro 5 normom postao je praktično standard na svim novim dizelima od 2009. godine, a neki proizvođači ugrađivali su ga i ranije. Francuski proizvođači (Peugeot, Citroen) isti dio zovu FAP, ali radi na istom principu.

Kako DPF filter radi?

DPF se nalazi između motora i krajnjeg dijela auspuha. Iznutra je napravljen od porozne keramike, najčešće silicijum karbida, složene u saće sa hiljadama sitnih kanala. Izduvni gas prolazi kroz zidove tih kanala, a čađa ostaje zarobljena unutra.

Kako auto prelazi kilometre, kanali se pune čađom. Kad se filter napuni do određene granice, mora se očistiti, inače se zapušava i motor počinje gubiti snagu. To čišćenje se zove regeneracija.

Regeneracija: kako se filter sam čisti

Regeneracija je proces u kojem se nakupljena čađa sagorijeva unutar samog filtera. Postoje tri vrste:

• Pasivna: dešava se sama, bez ikakve akcije vozača, kad temperatura izduvnih gasova dođe do oko 350 do 500 stepeni. To se postiže pri dužoj vožnji otvorenom cestom i na višim obrtajima.
• Aktivna: pokreće je kompjuter motora kad procijeni da je filter dovoljno pun. Motor ubrizga malo više goriva da podigne temperaturu i sagori čađu. Za to vrijeme potrošnja blago raste, ventilator može raditi duže, a ler je malo viši.
• Prisilna (servisna): radi je serviser dijagnostičkim uređajem, kad automatska regeneracija više ne uspijeva.

Čađa nakon regeneracije nestaje, ali pepeo ne. On se godinama skuplja u filteru i na kraju traži profesionalno čišćenje ili zamjenu, koliko god redovno vozio na otvorenoj cesti.

Zašto kratke relacije uništavaju DPF?

Gradska vožnja i kratke relacije su najgori mogući uslovi za DPF. Na niskim obrtajima i uz stalno stajanje u koloni, izduvni gasovi nikad ne dostignu temperaturu potrebnu za pasivnu regeneraciju. Motor se ugasi prije nego što filter stigne da se očisti.

Ako svaki dan voziš samo od kuće do posla i nazad, čađa se stalno skuplja, a filter nema priliku da se isprazni. Zato je dobro da jednom do dva puta mjesečno izvezeš auto na otvorenu cestu i voziš pola sata na višim obrtajima. Ako ograničenje brzine ne dozvoljava veću brzinu, ubaci nižu brzinu da motor radi na 2.000 do 3.000 obrtaja.

Kako prepoznati zapušen DPF filter?

Zapušen DPF daje znakove koje ne treba ignorisati:

• Upaljena DPF lampica na instrument tabli.
• Auto slabije ubrzava i lošije reaguje na gas.
• Potrošnja goriva poraste bez jasnog razloga.
• Motor ulazi u zaštitni režim smanjene snage (limp mode).
• Regeneracija se pokreće mnogo češće nego ranije, ventilator radi i nakon što ugasiš auto.
• Neugodan miris iz auspuha.

Vožnja sa zapušenim filterom nije samo pitanje slabije snage. Zapušen DPF pravi veći pritisak u izduvu, pa turbina radi pod opterećenjem za koje nije predviđena. Filter koji predugo stoji pun čađe može i napuknuti kad se regeneracija konačno pokrene, a tada čišćenje više ne pomaže. Ako nisi siguran šta znači dim koji vidiš iz auspuha, pogledaj i tekst o bojama dima iz auspuha.

Senzori DPF filtera: kad kvar nije u samom filteru

Dosta vozača odveze auto na čišćenje DPF-a, a problem ostane. Razlog je često to što filter nije ni bio zapušen, nego je otkazao senzor koji ga prati. DPF sistem ima dva ključna senzora:

Senzor diferencijalnog pritiska

Mjeri razliku pritiska prije i poslije filtera i tako kompjuteru javlja koliko je DPF pun. Kad otkaže ili mu se začepe tanka crijeva koja vode do filtera, kompjuter dobija pogrešne podatke: pokreće regeneraciju bez potrebe, pali lampicu ili šalje motor u zaštitni režim, iako je filter u redu. Senzor pritiska izduvnih gasova je uz to višestruko jeftiniji od čišćenja filtera.

Senzor temperature izduvnih gasova

Prati temperaturu ispred i iza filtera, da bi kompjuter znao kad regeneracija može početi i da li je uspjela. Neispravan senzor temperature izduvnih gasova može spriječiti regeneraciju, pa se filter puni iako voziš kako treba.

Čišćenje ili zamjena DPF filtera?

Kad je filter previše zapušen da bi se sam regenerisao, ostaju dvije opcije.

Čišćenje filtera

Ima smisla kad je filter pun čađe i pepela, ali fizički nije oštećen. Filter se skida i čisti mašinski, hemijski ili ultrazvukom, pa se vraća. U servisima u BiH ova usluga sa demontažom i montažom najčešće košta od oko 200 do 250 KM, zavisno od vozila i grada. Ovo su okvirne tržišne cijene usluge u servisima, mi ne radimo ugradnju.

Zamjena filtera

Neophodna je kad je saće napuklo ili istopljeno, ili kad je filter nakon mnogo kilometara toliko pun pepela da čišćenje više ne vraća protok. Novi originalni filter zna koštati i nekoliko hiljada KM, zavisno od modela. Neki servisi nude i reparaciju, odnosno zamjenu same jezgre, što je jeftinije od novog filtera, a skuplje od čišćenja.

Savjeti za duži vijek DPF filtera

• Koristi motorno ulje za dizel propisano za tvoje vozilo, a kod auta sa DPF-om obavezno Low SAPS ulje. Obično ulje ostavlja pepeo koji regeneracija ne može sagorjeti.
• Toči gorivo na provjerenim pumpama. Lošiji dizel pravi više čađe.
• Barem jednom mjesečno vozi duže na otvorenoj cesti, na višim obrtajima.
• Ne gasi motor dok je regeneracija u toku.
• Mijenjaj filter goriva na vrijeme. Nečistoće i voda iz goriva troše dizne, a dizna koja loše raspršuje gorivo pravi više čađe.
• Ne ignoriši lampice na tabli. Kvar na EGR ventilu ili diznama direktno ubrzava punjenje DPF-a.

Najčešća pitanja

Foto: Unsplash.com