Kad u BiH tražiš nove diskove ili amortizere, TRW je jedno od prvih imena koje ćeš vidjeti, kod majstora i na sajtovima sa dijelovima. Ne pravi trkačke kočnice i ne reklamira se po sportskim prenosima, ali njegovi dijelovi stoje na velikom broju automobila koji se kod nas svakodnevno voze, od Golfa i Octavije do Passata i Audija A4.
Golf 6 je u Bosni i Hercegovini jedan od najčešćih automobila na cesti, a najveći broj njih vozi dizel. Proizvodio se od 2008. do 2013. godine i izgledom podsjeća na Golf 5, ali je ispod haube dosta toga novo: 1.6 TDI common rail umjesto starog 1.9 TDI pumpe dizne, a benzinski TSI motori dobili su lanac umjesto remena.
Kad nivo u posudi padne, većina vozača uzme antifriz iste boje kao onaj koji je već u autu i dospe. Problem je što boja ne govori ništa: isti proizvođač G12 pravi i crveni i roze, a G11 i plavi i zeleni. Ako se pomiješaju pogrešni tipovi, u hladnjaku može nastati talog, a popravka košta mnogo više od cijele flaše antifriza.
Kupovina zimskih guma djeluje jednostavno: izabereš dimenziju, platiš, vulkanizer montira. U praksi mnogi vozači završe sa gumama koje su na boku "zimske", a na hladnom mokrom asfaltu koče kao ljetne, sa gumama koje su godinama stajale u magacinu ili sa slabijim indeksom nosivosti nego što auto traži. Sve to se vidi na boku gume, ako znaš šta tražiš.
Za EGR ventil se obično sazna tek kad napravi problem, i to najčešće u servisu, uz račun. Kod dizela koji se većinom vozi po gradu to je jedan od dijelova koji se najbrže prlja, a njegov hladnjak zna napraviti kvar koji izgleda mnogo gore nego što jeste.
Motor gotovo nikad ne stane bez upozorenja. Prije ozbiljnog kvara šalje znakove kroz dim, zvukove, potrošnju ulja ili promjenu u tome kako auto vuče. Problem je što ih mnogi vozači otpišu kao sitnicu, a svaki mjesec čekanja diže račun u servisu.
Za DPF filter većina vlasnika dizela prvi put čuje kad serviser objasni zašto je popravak skup. A radi se o dijelu koji ima direktan uticaj na rad motora, potrošnju goriva i prolaz na tehničkom pregledu. Kad znaš kako DPF radi i šta mu šteti, možeš ga zaštititi na vrijeme i izbjeći račun od nekoliko stotina maraka.
Stao si na semaforu i iza sebe primijetio dim iz auspuha, ili si ga ugledao u retrovizoru dok ubrzavaš. Prije nego što počneš brinuti, vrijedi znati jednu stvar: boja tog dima ti odmah govori odakle problem dolazi. Bijeli, plavi, crni i sivi dim svaki upućuju na drugi dio motora, od bezazlenog kondenzata do kvara koji traži hitnu intervenciju.
Udubljenje od grada, parking udarca ili sitnog kontakta ne mora automatski značiti odlazak kod limara, dana čekanja i visok račun za lakiranje. PDR metoda je u pravim okolnostima brže, jeftinije i kvalitetnije rješenje, jer originalni fabrički lak ostaje potpuno netaknut. Međutim, nije primjenjiva na svako oštećenje, i svako obećanje da jeste nije tačno. U nastavku objašnjavamo šta je PDR, kako funkcioniše, koja oštećenja su pogodna, a koja nisu.
Ogrebotina na parkingu, udubljenje od kamena ili izblijedjeli lak na krovu: mala oštećenja karoserije neizbježan su dio posjedovanja automobila i gotovo svaki vozač se s njima suoči prije ili kasnije. Ono što nije uvijek jasno je šta tačno treba uraditi, može li se problem riješiti samostalno, kada je neophodno otići kod majstora i koliko će to koštati. Odgovor na sva ta pitanja počinje od jedne procjene koja mora biti urađena prije svega ostalog, koliko duboko oštećenje zapravo seže.
